In meiner fast fünfzigjährigen Laufbahn im europäischen Transportgewerbe war ich immer ein großer Verfechter des intermodalen Verkehrs. Trotz seiner vielen Herausforderungen glaube ich fest an die wichtige Rolle, die seine weitere Entwicklung für den positiven Wandel der Branche spielt.

Definitionsgemäß besteht der intermodale Güterverkehr in der Beförderung von Gütern in einer einzigen Ladeeinheit, z. B. einem Container, einem Wechselbehälter oder sogar einem angepassten Straßentrailer, unter Nutzung einer Kombination aus Straße, Schiene und Wasserwegen. Dieser Ansatz hat das Potenzial, die relativen Stärken der einzelnen Verkehrsträger in Bezug auf Flexibilität, Geschwindigkeit, Kosten und Umweltfreundlichkeit zu optimieren. Von 2014 bis zur Unterbrechung des Covid-Programms im Jahr 2020 beliefen sich die EU-Mittel, die von verschiedenen Stellen zur Unterstützung der intermodalen Entwicklung bereitgestellt wurden, auf insgesamt rund 1,1 Mrd. EUR.

Mit dieser bedeutenden Investition bekräftigt die EU ihr finanzielles Engagement für die Verbesserung des intermodalen Güterverkehrs und die Verringerung des Verwaltungsaufwands. Es müssen jedoch noch weitere Fortschritte erzielt werden, um gleiche Wettbewerbsbedingungen für den intermodalen Verkehr und den traditionellen Straßenverkehr zu schaffen. Die EU-Kommission muss noch eine spezielle EU-Strategie für die Intermodalität als Teil ihrer umfassenderen ehrgeizigen Strategien zur Dekarbonisierung des Güterverkehrs durch Verlagerung auf andere Verkehrsträger fertigstellen.

Es ist ermutigend zu sehen, dass die EU-Kommission für 2030 und 2050 sehr ehrgeizige Ziele für die verstärkte Nutzung der Schiene und der europäischen Wasserstraßen gesetzt hat, und ich hoffe, dass diese auf soliden Simulationen darüber beruhen, wie viel Verkehrsverlagerung realistischerweise erreicht werden könnte. Die einzelnen Mitgliedstaaten konzentrieren sich nach wie vor auf ihre eigenen nationalen Ziele, aber es gibt Anzeichen dafür, dass sie zunehmend auf eine Angleichung an die EU in Form einer einheitlichen Strategie hinarbeiten.

Als weiteren Beweis ihres Engagements hat die Kommission Schritte zur Vereinfachung der Vorschriften für staatliche Beihilfen für Regelungen zur Förderung der Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene, die europäischen Wasserstraßen oder den multimodalen Verkehr unternommen. Dies ist eine großartige Gelegenheit für die teilnehmenden Länder, bei grenzüberschreitenden Diensten zusammenzuarbeiten, um diese finanzielle Unterstützung voll auszuschöpfen.

Der intermodale Markt in Europa hat die richtigen Voraussetzungen, um sich weiterzuentwickeln, aber es ist richtig, dass er komplex ist und die geopolitischen Umstände entmutigend sein können, zumal er durch die Richtlinie über den kombinierten Verkehr geregelt wird, die als restriktiv angesehen werden kann.

Die Auslegung dieser Bedingungen und Vorschriften ist jedoch Teil des Wertes, den Efret seinen Kunden bieten kann. Trotz einiger wahrgenommener Hindernisse für die Entwicklung der Intermodalität sind wir einer der wenigen Betreiber, die den Markt wirklich verstehen und Beziehungen zu den wichtigsten Betreibern in der Region aufgebaut haben. Wir haben eine nachweisliche Erfolgsbilanz bei der Entwicklung und Umsetzung zuverlässiger intermodaler Routen als Alternative zur Straße.

Das bedeutet, dass wir mit mehreren Lieferanten über die Grenzen hinweg zusammenarbeiten, um eine nahtlose Lösung zu liefern, die oft auf die Anforderungen unserer Kunden zugeschnitten ist. Diese Fähigkeit wurde durch das jüngste Joint Venture zwischen Efret und der Uniserve Group noch weiter verbessert, wodurch uns noch mehr Ressourcen und Fachwissen zur Verfügung stehen.

Ein konkretes Beispiel für unsere Fähigkeiten in diesem Bereich ist der Auftrag eines unserer renommierten Kunden aus der Automobilindustrie, eine intermodale Lösung für eine Strecke mit hoher Kilometerleistung von Spanien direkt in die Türkei zu finden.

Unser Ansatz besteht darin, ein kontrolliertes System zu entwickeln, das ein Minimum an Straßentransporten von der Produktionsstätte, in diesem Fall im Nordwesten Madrids, zum nächstgelegenen Bahnterminal vorsieht. In der nächsten Phase werden die Container per Bahn nach Tarragona und schließlich per Schiff in die Türkei transportiert. Die Vorteile sind:

• Die Transitzeit ist mit dem Straßenverkehr vereinbar
• Weniger Zeitverlust bei Grenzkontrollen aufgrund von Zollformalitäten
• Die Kosten sind vergleichbar mit denen der Straße
• Unterstützt Initiativen zur Dekarbonisierung und spart über 100 000 Tonnen CO2 pro Jahr

Sobald dieses System in Betrieb ist, eröffnet es weitere Möglichkeiten, was die Positionierung der Ressourcen angeht, um zusätzliche intermodale Strecken von Portugal nach Spanien, Frankreich, Polen und schließlich nach Großbritannien einzurichten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Revolution zur Ausweitung des intermodalen Verkehrs in Europa nun wirklich begonnen hat. Es liegt an uns als verantwortungsbewussten Logistikanbietern und unseren vorausschauend denkenden und umweltbewussten Lieferanten, die Chancen zu nutzen und uns nicht von überkommenen Vorurteilen einschränken zu lassen.

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