In den letzten zehn Jahren hat sich das anglo-europäische Frachtgeschäft stark auf den Schiffsverkehr durch den Kanaltunnel konzentriert, der offensichtlich durch hohe Abfahrtsfrequenzen und vertraute Transitstrecken zwischen Großbritannien und Mitteleuropa angezogen wird.

Bei dieser Routenplanung werden jedoch häufig die enormen Verspätungen ab dem Abfahrtsort an der Küste von Kent ignoriert, die sich regelmäßig auf bis zu 50 km in Richtung Osten auf drei Fahrspuren ausdehnen können. Diese dramatischen Verspätungen am Ausfuhrort werden noch verschlimmert, wenn man London während der Hauptverkehrszeit umrundet.

In der Regel erreichen viele Lkw zu dieser Zeit die M25, nachdem sie ihre Ladung in Birmingham mitten am Nachmittag vor Schließung der Industrie fertiggestellt haben. Berücksichtigt man die Auswirkungen dieser Verspätungen auf die Arbeitszeiten der Fahrer, ist die Fahrt nach Folkstone am selben Abend auf dem Weg nach Europa oft gefährdet. Wenn der Fahrer all diese Hindernisse über Nacht überwinden kann, wird er oder sie am nächsten Morgen im Berufsverkehr auf die Pariser Peripherie (das Äquivalent zur M25) stoßen, was unweigerlich zu weiteren Verspätungen führt.

Die Streckenführung durch den Kanaltunnel lässt sich immer noch durch die geografischen Gegebenheiten und die Kosten für die Überfahrt nach Osteuropa rechtfertigen, und für die Verkehrsmanager der Spediteure ist es definitiv eine einfachere logistische Aufgabe. Anders sieht es aus, wenn es um die Verschiffung von und nach Großbritannien nach Westfrankreich, Spanien und Portugal geht. Der Atlantikkorridor ist eine stark bevölkerte, kommerzielle Region, und die Entscheidung, die westlichen Häfen Poole oder Portsmouth in Betracht zu ziehen, macht aus Kosten- und Umweltgesichtspunkten sehr viel Sinn.

Bei einem kompletten Lkw-Transport von Birmingham in den Midlands Großbritannien in französische Großstädte wie Rennes, Bordeaux und Toulouse oder in spanische und portugiesische Industriezentren wie Bilbao, Saragossa, Madrid, Porto und Lissabon können wir beispielsweise davon ausgehen, dass der Transport mit dem Lkw in der Regel nicht mehr als eine Stunde dauert:

• Die Haus-zu-Haus-Entfernung wird im Durchschnitt 200 km kürzer sein.
• Autofahrer müssen die M25 in London und die Pariser Peripherie nicht mehr überqueren und sparen dadurch Fahrzeit, Müdigkeit, Verspätungen durch Staus im Berufsverkehr und Verkehrsunfälle.
• Das spart Kosten in Form von Kraftstoff und Mautgebühren.
• Auf der anderen Seite können die Fahrer auf den Strecken Poole>Cherbourg, Portsmouth>Ouistreham, Le Havre oder St. Malo ihre gesetzlichen Ruhezeiten einhalten, während sie den Ärmelkanal überqueren. Die Lenkzeitvorschriften der EU und Großbritannien begünstigen diese langen Seestrecken insofern, als das Ein- und Aussteigen auf Fähren die Vorschriften für die Ruhezeit nicht beeinträchtigt.
• Die Autobahnen und Bundesstraßen durch den Atlantischen Korridor sind deutlich weniger überlastet als im östlicheren Teil Europas.
• Es stimmt, dass diese Streckenführungen mehr Präzision und Disziplin im Verkehrsmanagement erfordern; eine Kunst, die spanische und portugiesische Spediteure sehr gut beherrschen, daher ihr durchschlagender Erfolg auf diesen Märkten.

Die Einsparung von 200 km im internationalen Lkw-Verkehr beträgt unter Berücksichtigung der etwas teureren Kosten für die Überquerung des Kanals über westliche Häfen etwa 200 € - eine enorme Ersparnis.

Die sich daraus ergebenden Verbesserungen für das Wohlbefinden der Fahrer sollten nicht unterschätzt werden. Als verantwortungsbewusster Arbeitgeber sind betriebliche Entscheidungen, die unseren Fahrern ein sichereres und angenehmeres Arbeitsumfeld bieten, ebenfalls ein greifbarer Nutzen, der nicht ignoriert werden sollte.

In einer Zeit, in der die galoppierende Inflation einen immer größeren Teil der Produktionskosten in der Lieferkette aus macht, bietet sich für verantwortungsbewusste Logistikunternehmen und ihre Kunden die Gelegenheit, anständige Einsparungen zu erzielen, die allen zugute kommen, auch dem Verbraucher.

Und was vielleicht noch wichtiger ist, sind die Auswirkungen des europäischen Straßenverkehrs auf die Umwelt. Die Einsparung von 200 km CO2 aus vielen Tausenden voller Lkw-Ladungen pro Jahr wäre ein bedeutender Beitrag zur Unterstützung der Dekarbonisierungs- und Nachhaltigkeitsziele der britischen und EU-Regierungen, die den großen Herstellern aufgezwungen werden.

Efret hat sich auf Transporte von und nach Frankreich, Spanien und Portugal spezialisiert und ist in der Lage, kosteneffiziente Lösungen anzubieten, die diesen intelligenten operativen Vorteil nutzen.

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